تُستمد الطاقة الأساسية للسفينة من محرك ثنائي الوقود يعمل بالغاز الطبيعي والديزل، بسرعات منخفضة أو متوسطة، قادر على التبديل الذكي بين وضعيتي الوقود (زيت الوقود والغاز) وفقًا لظروف الإبحار. في وضعية الغاز، تكاد انبعاثات أكاسيد الكبريت والجسيمات الدقيقة تنعدم. يفي المحرك بمعايير الانبعاثات من المستوى الثالث الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وقد خضع لتحسينات في الاحتراق تتناسب مع خصائص المياه الساحلية الصينية، مما يحقق استهلاكًا أمثل للغاز مع ضمان الأداء الأمثل للطاقة.

السفينة مزودة بخزان وقود غاز طبيعي مسال مستقل من النوع C معزول بتفريغ الهواء، مصنوع من فولاذ خاص مقاوم للتبريد، بسعة فعالة تلبي متطلبات التصميم. يشتمل نظام إمداد الغاز البحري المتوافق (FGSS) على مضخات تبريد، ومبخرات، ووحدات تنظيم الحرارة/الضغط، ووحدة تحكم ذكية. يضمن هذا النظام إمدادًا مستقرًا بالغاز مع تحكم دقيق في الضغط ودرجة الحرارة للمحرك الرئيسي في مختلف الظروف البحرية والأحمال.

يُراعي التصميم بشكل كامل تخطيط المساحة ومتطلبات التحكم في مركز الثقل لأسطح المركبات في سفينة الدحرجة. تم ترتيب خزان وقود الغاز الطبيعي المسال وأنابيب إمداد الغاز ومناطق الأمان بطريقة معيارية. يتميز النظام بوظيفة تعويض تكيفية لحالات الميل والتأرجح، مما يضمن استمرار إمداد الوقود أثناء تحميل/تفريغ المركبات وفي حالات البحر المعقدة، مع تحقيق أقصى استفادة من مساحة الهيكل القيّمة.

تُجهّز السفينة بنظام أمان غازي شامل قائم على مبادئ التحكم الاحتياطي وعزل المخاطر. ويشمل هذا النظام نظام كشف تسرب الغازات عبر حاجز ثانوي لخزان الوقود، ومراقبة مستمرة لتركيز الغازات في غرفة المحرك، ونظام ربط التهوية، ونظام إيقاف تشغيل طارئ على مستوى السفينة. كما يوفر نظام المراقبة المركزي عرضًا فوريًا لمخزون الوقود، وحالة المعدات، وبيانات الانبعاثات، ويدعم تحليل كفاءة الطاقة والمساعدة التقنية عن بُعد.